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贵港桥梁粘钢加固
作者:admin  日期:2021-09-21 23:28 来源:未知 浏览:

  www.xz7w.com.cn。桥梁加固中旧桥病害加固处治应贯彻“防治结合,以防为主”的方针,着力避免“小病不治,酿成大病”。在加固处治实施过程中,应做到“有序实施过程中,应做到“有序实施,不留后患。”就具体的桥梁病害处治加固而言,在实施过程中,应遵循以下原则。

  桥梁加固改造之前,必须对原结构系统全面地进行承载力、使用性能的鉴定,对桥梁结构的各种病害、缺陷等实际状态进行客观准确地把握和评价,对病害成因进行科学全面的分析与诊断。加固设计的分析计算模式,材料性能指标要尽可能地分析与诊断。加固设计时的分析计算模式、材料性能指标要尽可能地与世界情况符合,加固方案应充分考虑既有交通的干扰与影响,具备较强的可操作性,加固改造所选用的施工工艺、设备机具应与施工现场实际条件紧密结合,具有较好的可靠性。

  桥梁加固方案设计时,应充分考虑各种长期因素(如温度变化、地基不均匀沉降、腐蚀、振动等环境原因)对桥梁结构耐久性能使用性能的不利影响,适度考虑交通流量增大、超重超载车辆、施工荷载等因素对结构受力行为的影响,对其可能造成的损坏或不利影响预先提出对策,避免这些不利硬度再次影响加固改造效果,彻底消除这种隐患。

  桥梁加固方案的确定,是在全面综合地考虑旧桥结构的病害状况、使用历史、荷载变异、功能要求、加固效果、既有交通状况、桥梁加固施工技术条件(施工技术工艺、设备机具、熟练技工等)、一些非技术因素(经济指标、工作成端等)多方面的因素后,经过多个桥梁加固方案的全面比较、反复论证后、优中选优。

  一般来说,桥梁加固施工过程中可能包含卸载、加载、协同受力等过程中,结构受力图式,荷载大小及作用位置等都在不断的变化中,因此,应当严格按照设计确定的施工工序实施,严格控制施工临时荷载,尽量减少作用在原有结构上的施工荷载,避免在某个阶段产生过载现象,导致对原有结构造成新的损害。

  随着桥梁使用年限的增长以及桥梁负荷的日趋增大,我国很多桥梁均出现了破损,因此研究如何修复这些桥梁已成为当今桥梁设计的重要课题。通过对目前我国大部分桥梁修复的实例分析,桥梁加固是维修病害桥梁、提高桥梁承载能力的基本、常用的方法。

  随着我国国民经济的日益发展,交通运输量的迅速增长,截止至2000年,我国危桥总长已达2万余延米。若将其拆除重建,不仅要耗费大量资金,而且工期也较长;若有计划、有步骤的对现有旧桥进行加固改造,桥梁加固后,可以延长桥梁的使用寿命,用少量的资金投入,使桥梁能满足了交通量的需求,还可以缓和桥梁投资的集中性,带来巨大的经济和社会效益。因此,加固设计必须本着“牢固可靠、简便耐用、经济适用”的基本原则。

  1.在桥梁使用期间内,任何桥梁都会成为旧桥。早期修建的桥梁,由于当时人们对铺装功能、病害认识有限,往往存在配筋偏小,钢筋直径过细,铺装与承载构件的界面连续不牢靠等问题。桥梁的维修、养护、加固、改造已成为必然。

  采用适当的加固技术和拓宽措施,可以避免因拆除旧桥与重建新桥而增加工程费用;而且对现有交通运输影响有的甚至可以在不中断交通的情况下完成,早期设计施工的高速公路的桥梁在长期大交通量、重荷载的运营情况下大部分出现了病害。同时也恢复和提高了旧桥的承载能力及通行能力,延长桥梁的使用寿命,满足现代化交通运输的需求。

  3.桥梁的改造和加固,不仅可以提高公路桥梁的通行能力和服务水平,而且在更大程度上能够降低交通安全隐患。

  桥梁支座是桥跨结构的支撑部分,支座设置在桥梁的上部结构与墩台之间,它的作用是:传递上部结构的支承反力,包括恒载和活载引起的竖向力和水平力;保证结构在活载,温度变化,混凝土收缩和徐变等因素作用下能自由变形,以使上、下部结构的实际受力情况符合结构的静力图式。

  桥梁支座的布置方式,主要根据桥梁的结构形式及桥梁的宽度确定。简支梁桥一端设固定支座,另一端设活动支座,铁路桥梁由于桥宽较小,支座横向变位很小,一般只需设置单向活动支座,公路T形梁桥由于桥面较宽,因而要考虑支座横桥向移动的可能性;即在固定墩上设置一个固定支座,相邻的支座设置为横向可动、纵向固定的单向活动支座,而在活动墩上设置一个纵向活动支座,其余均设置多向活动支座。

  桥梁在建成后实际使用过程中,受到车辆荷载的不断冲击,以及风、雨、水流等外力的侵蚀,并且长期受温度、湿度变化的影响,使得其承载能力与交通需求的矛盾日益突出。在确保桥梁的安全性能的基础上,充分考虑实际情况,对桥梁的结构缺陷进行了总结,简要说明了桥梁加固与维修技术,介绍和展示了桥梁的加固与维修工作。

  (4)现浇连续梁裂缝较多,箱梁的跨中部分出现大面积裂缝,其裂缝的发展从底板延伸到腹板,且裂缝超标。

  修复,简单来说,就是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高,以满足新的要求。旧桥加固方法可综合为以下几类。

  体外预应力加固法。体外预应力法的加固原理是在梁的下缘受拉区设置预应力材料,通过张拉对梁体产生偏心预应力,在此偏心压力作用下,使梁体发生上拱,抵消部分自重应力,减小了结构变形和裂缝宽度、改善了结构受力,能够较大幅度的提高结构承载力。

  2.粘贴钢板或碳纤维(CFRP)加固法。粘贴钢板加固法是采用粘结剂和锚栓将钢板粘贴锚固于混凝土结构受拉面或其它薄弱部位,使钢板与加固混凝土结构形成整体,以达到提高结构承载能力的目的。该方法具有基本不改变原结构的尺寸、施工简单、技术可靠、短期加固效果较好且工艺成熟等优点,近些年来在钢筋混凝土桥梁的加固维修中为公路部门广泛采纳,是近几年应用多的加固方法。

  3.碳纤维加固技术是近几年内才由国外引进的一种新技术,因其强度高,耐腐蚀,且施工简便等优点,目前已广泛应用于实际工程中。

  4.增大截面与配筋加固法。增大截面与配筋加固法一般采用在梁底面或侧面加大尺寸,增配主筋,以提高主梁截面的有效高度,从而达到提高桥梁承载能力的目的。然而,由于增大截面法在施工过程中全部的作业需在梁底进行,施工难度较大且施工质量难以控制,因此,尽管在某些情况下费用并不太大,但以上因素制约了该技术的广泛应用,一般用于T型截面梁的加固维修。

  1.使反力明确地作用到墩台的指定位置,并将集中反力扩散到一个足够大的面积上,以保证墩台工作的安全可靠。央视音乐频道众星云集 红妆靓乐演绎古典与时尚

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